时间：2024-08-25 08:31作者：大阳城集团8722
在2015年世界移动大会（MWCS15）上，我们邀到了来自IEEE的袁昱博士，为我们带给他对车联网和智慧城市的一些观点。 袁昱博士是IEEE高级会员，目前兼任IEEE数字感官计划、交通标准指导委员会、2040车联网与无人驾驶标准工作组等多个工作组和委员会主席，是交通运输，消费电子和物联网领域研究与实践中的资深专家。 首先，我们关心在车联网发展过程中，必须哪些基本的标准，这些标准又都是由谁来制订的。
袁昱博士说明道，车联网的标准是一个很简单的领域。以车联网安全性为事例，IEEE做到了还包括规定了车和车、车和路之间如何通信的802.11和1609等规范在内的很多基础工作。还有一些标准化的组织如ISO等也在各自擅长于的领域做到着标准化的希望。
在现有的这些标准的基础之上，IEEE目前正在研发2040车联网和无人驾驶标准，目的是为了对标准展开更进一步统合，以构成一套标准体系，从而对未来的车联网和无人驾驶展开测试和证书。 同时，IEEE还期望利用这套标准体系研发出有一些个参照构建，这样各厂商就可以必要利用这些参照构建来展开产品开发，从而提升整个车联网生态系统的兼容性和开放性。 当然，各个标准化的组织之间的冲突是很少见的，因此各标准化的组织之间有一定的联络关系，期望通过这样的方式来让全球的标准人与自然化。 不过，从愿景上来讲，大家都期望做到一个君主专制的全球性的标准，但更加多的时候，某种程度是地区之间不存在着差异，甚至同一行业的有所不同公司之间也不会刊载有所不同利益团体，这样也不会产生有所不同的标准。
至于何种标准最后需要确实沦为全球性的标准，最后还是要靠市场来要求。 车联网的发展必须智慧城市的实时发展，那么我们是不是可以解读为，目前车联网的发展部分原因是因为智慧城市的发展没跟上呢？ 袁昱博士指出，车联网本身有两种。
如果是类似于谷歌无人驾驶汽车那样的构建方式，是不必须智慧城市因应的。谷歌的方案更好的是一种单车的无人驾驶，几乎依赖车自身的传感器和谷歌自己的高精度地图。 单车无人驾驶虽然没什么大问题，但是如果需要构建创建在车和车、车和路之间的无人驾驶，那么，无人驾驶将显得更为安全性和高效，而这则和智慧城市具有密切的联系。
比如，车和路之间网络必须间隔数十米加装一个路测单元，这就牵涉到到了智慧城市基础建设的部分。 最后，我们托智能交通、智慧城市也有很多年了，但是，究竟要多久，我们的生活才能确实的智能一起？ 袁昱博士回应，他个人指出这一节奏不会迅速。以美国为事例，美国交通部将不会在2017年月对车联网法律，拒绝每辆车都不具备联网能力，而去年他们早已施行了法律的印发稿。
同时，欧洲和日韩在这一方面的发展也十分很快。 至于国内，有可能目前在车联网方面，大家关心更好的是信息娱乐服务，而不是安全性的、动态的车联网。但是随着国际大形式发展和市场的成熟期，再行再加国内企业进占国际市场的必须，以及国内智慧城市建设的渐渐铺开，只要还包括企业、政府主管部门以及行业协会在内的各方希望，坚信还是那句话，预测未来的最差方式是建构未来。
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