陆炜文：网联车、车联网需要从顶层设计

本文摘要：2017年3月17日，“第三届中国汽车财经年会”于成都洛带举办，本届年会由汽车财经网主办，同济大学、成都市人民政府、中国汽车工业协会、中关村大数据产业联盟联合指导，成都经济技术开发区大力支持，成都汽车产业研究院、盼达用车、大陆集团联合主办，轩致传媒、评驾科技、上海众调牵头主办。以下是上海评驾科技有限公司CMO陆炜文的精彩演说摘录。 车联网的发展在我看来有四代，第一代出租车，由于出租车有购票的调用系统，制定通过无线电技术通报驾驶员驾驶员路线。

2017年3月17日，“第三届中国汽车财经年会”于成都洛带举办，本届年会由汽车财经网主办，同济大学、成都市人民政府、中国汽车工业协会、中关村大数据产业联盟联合指导，成都经济技术开发区大力支持，成都汽车产业研究院、盼达用车、大陆集团联合主办，轩致传媒、评驾科技、上海众调牵头主办。以下是上海评驾科技有限公司CMO陆炜文的精彩演说摘录。

车联网的发展在我看来有四代，第一代出租车，由于出租车有购票的调用系统，制定通过无线电技术通报驾驶员驾驶员路线。第二代车上装有许多车机设备，最先的通用设备的供应商都在做到一键救援。

第三代当前这一阶段，第四代就是无人驾驶。人工智能作为时代的潮流，两会以后，人工智能涉及的股票突飞猛进。而在我们讲车联网、互联网体验时，无法忽视汽车保险费。

研究表明，在整个车的用于周期里，三分之一的费用是油，还有三分之一的钱是缴纳保险费。在海外如果你的驾驶员习惯很差、用于频率很高，保险费不会更高，在美国有自驾游习惯的人知保险费有可能比租赁费还要喜。评驾科UBI模型，也是基于用于，用于的多付的保险费也多，用于的少也就付的少，用于的好也缴的少。

同时基于驾驶员不道德，如果暴力的用于这台车保险费也不会低一点。从我们的角度来说风险定价获取差异化服务，因为不告诉是谁驾车，是杨家司机进，还是马路刺客？之前谈到盼达用车天内出租19块一小时，如果有了我们这个概念，通过智能硬件和算法了解到这个人的驾驶员不道德如何再行做到优惠，同时也不利防止汽车分享不当驾驶员现象。评驾科技更好的是获取一个平台，整个平台给予汽车数据涉及的公司获取一个运营的算法，最后输入的结果来评判这个人驾驶员不道德否较好。

当然到了无人驾驶的阶段，这一套东西有可能也就没用了。但是无人驾驶我实在目前来说只是一个较好的梦想，为什么呢？因为有很多的特定的环境，在中国不能在堵塞的一些区域里面构建。在马路上中国有那么多想要“碰瓷”的人怎么去构建？所以网联车、车联网必须从顶层设计，未来专门从事这个行业的人要慎重的去自由选择这一平台。

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