时间：2024-05-25 08:31作者：大阳城集团8722
如何完备标准体系引领企业生产更加节能环保的纯电动汽车，便利消费者挑选出符合自己市场需求的产品？如何突破核心技术难题，构建新能源汽车产业的身体健康发展？这是新能源汽车发展过程中必需解决问题的问题。标准建设与技术创新仍然是新能源汽车发展过程中的重点，也是难题和痛点。
环绕标准建设，行业仍然在探寻。日前中汽中心公布了国内首个电动汽车项目管理规程EV-TEST，标志着新能源汽车距离标准体系完备又将近了一步。环绕核心技术突破，行业仍然在探究。与EV-TEST公布同期举办的中汽中心第五届“国际电动汽车及关键部件项目管理研讨会”，堪称环绕新能源汽车技术的突破展开了大力地辩论。
■首个项目管理规程问世2016年我国新能源汽车50.7万辆的销量比起于传统汽车2802.8万辆来说变得微不足道，这一方面源于于新能源汽车是新生事物，另一方面也与消费者对电动汽车的模糊认识有根本性关系。为了协助消费者提升认识水平，进而更为成功地推展新能源汽车，中汽中心公布了国内首个电动汽车项目管理规程EV-TEST。
中汽中心副主任吴志新说道：“在充份调查研究并糅合国内外经验的基础上，融合我国电动汽车标准、技术和社会经济发展水平，中汽中心的组织制定了EV-TEST技术规范，公布了EV-TEST管理规则，让购买者有据可依。”据介绍，EV-TEST针对消费者的注目焦点，从“续驶里程、电耗、电池、安全性、动力”五个方面，对电动汽车展开“标准严苛、试验规范、独立国家公正”的综合评价，评价结果以分析的星级和单项性能评分的形式得出，让消费者直观理解电动汽车的真实情况。90分以上为5星，80~90分成4星，70~80分成3星，60~70分成2星，60分以下为1星。项目管理车辆以长度区分为微型车组（大于4米乘用车）和常规车组（微型车组之外的其他全部车型）。
每个项目管理项目又分了很多小项，比如，续驶里程测试分成常温、高温、低温下的测试；电池测试包括交流兼容性、交流百公里电池时间、电池抗扰、直流电池等内容。随着新能源汽车的发展，涉及标准体系的完备呼声很高，EV-TEST的发售是新能源汽车标准体系建设的重要一环，而标准体系的更进一步完备还有更加多工作要做到。
■核心技术突破是关键相对于标准体系的完备，新能源汽车核心技术的进一步提高更加急迫。作为制订《节约能源与新能源汽车技术路线图》及《中国生产2025》的参与者，吴志新认为了新能源汽车发展的问题所在：我国已是新能源汽车销售第一大国，然而，50.7万辆的销量由无数种车型构成，单一型号销量非常低，没一家企业构成规模效益。同时，规模效益只是我国新能源汽车不存在的表面问题，核心技术的严重不足才是确实必须突破的大问题。
吴志新具体分析称之为，在电机控制器上，最核心的部件IGBT（绝缘栅双极型晶体管芯片）依然依赖进口；我国动力电池产业规模不输于别人，但生产一致性必须大幅提高；我国单体电池的水平相似国外先进设备水平，但是，电池成组后电池包的水平与国际先进设备水平还有显著差距；整车一体化设计、轻量化设计等方面皆尚待提升。发展新能源汽车已沦为国家战略，为此制订了宏大的愿景。以五年为时间节点，2020年产量为200万辆，保有量为500万辆；2025年，产销量超过整车产销量的15%～20%；2030年，电动汽车和挂电式混合动力汽车总产量超过汽车总产量的40%～50%，即3800万～4000万辆。
为了构建上述宏大愿景，更进一步突破技术壁垒，吴志新回应，涉及部门近期将优先启动部分项目，推展新能源汽车向两翼发展。主要还包括：下一代高性能显电动和挂电式混动汽车产业化样板工程；关键零部件技术突破和应用于样板工程；可再生能源发电系统、智能电网、智能社区和新能源汽车互联互通的综合样板工程等。“发展新能源汽车是国家战略，会半途而废。
”吴志新说道。■向技术考验发力环绕技术突破，研讨会上，企业、研究机构共享了自己的研发成果，以及标准规范对新能源汽车技术开发的更进一步拒绝。记者注意到，无论是企业的研发成果，还是行业对产业技术发展的拒绝，新能源汽车技术开发都在向两翼方向伸延。
如在动力电池技术与成本掌控方面，美国阿岗国家重点实验室高级科学家王全录回应：“随着新型材料的研发，阿岗实验室的电池研发团队未来将会将电池能量密度减少五倍，在2020年前把成本减少至当前的20%。”在新能源汽车的安全性方面。中汽中心EV-TEST中关于电动汽车安全性的测试给车企涉及技术领域的研发戴着上了“紧箍咒”。
中汽中心试验研究所新能源试验室主任王芳称之为，EV-TEST中有关整车的安全性测试考虑到的十分全面，主要还包括电控通信、电磁兼容、撞击安全性、功能安全性以及应急救援安全性五个方面。在电池领域也有适当的测试拒绝。电动汽车电池包括交流电池和直流电池两大部分，分成四大类测试拒绝。第一个是电池相连装置测试，牵涉到插头与插座等装置给定；第二个是汽车和充电桩的分开测试，利用类似设备仿真车辆测试充电桩，或者仿真充电桩测试车辆；第三个是实验车辆和充电桩的实车给定测试；第四个是现场车辆与充电桩的实际给定测试，牵涉到3组和装载状态下的电池效率设计。
另外，BMS的安全性维护与故障诊断、电池包外壳的防水IP等级以及防腐、以防延后、以防冲击能力都是国家测试标准的最重要内容。王芳说道：“只有做电池内部在热失控和热扩散状态下仍然有效地掌控，才能确保系统安全。”安全性是新能源汽车发展中不可逾越的鸿沟，EV-TES公布的一系列安全性测试拒绝也将倒逼企业在安全性研发上下更大功夫。
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